Такі поліпшені у видах прискореного перевезення військ розкладу руху поїздів уводяться із другого дня мобілізації одночасно на відповідних дорогах мережі, по заздалегідь певному порядку переходу від комерційних розкладів. Переважне значення для оборони країни всіх західних залізниць нашої мережі викликає особливі турботи про можливо широкий розвиток їхньої провозоспроможності.
Із цією метою протягом цілого ряду років вироблялися будівлі нових ліній і розвиток пропускної здатності існуючих доріг за допомогою пристрою роз'їздів на одноколійних лініях і прокладки других шляхів із застосуванням на цих останніх блокувальної системи для пропуску можливо більшого числа поїздів. Цими мірами дороги західної частини імперії доведені до такого стану, що дають можливість пропускати щодоби одноколійні - до 16 пар, а двоколійні - до 30-36 пар військових поїздів
Щоб використовувати таку більшу пропускну здатність західних залізниць, наявного на них рухливого состава виявляється для воєнного часу недостатньо, так само як бракує необхідного состава різних категорій службовців, число яких визначається залежно від розмірів руху. Тому в основу мобілізаційних планів залізниць покладається застосування в досить широких розмірах системи взаємного воспособления рухливим і особовим складами.
Тому що при зосередженні армій до західної границі військовий рух на залізницях східної Росії представляється менш значним, чим вироблені на них у мирний час перевезення комерційних вантажів, ті паровози, що залишаються на цих дорогах у надлишку, різного роду вагони й особовий склад переміщаються на західні дороги, яким має бути найбільш жвава діяльність